Испанските градове са стимулирани да разширят велосипедните алеи и зоните с ниски емисии

На градовете в Испания беше казано да използват или да загубят средства за велосипедни алеи и зони с ниски емисии след отстъпление на десните.

Испанските малки и големи градове трябва да станат по-подходящи за велосипедисти и пешеходци през 2024 г. - или рискуват да загубят финансиране от ЕС.

През 2021 г. ЕС предостави субсидии на страните членки за адаптиране към изменението на климата и устойчив растеж.

Оттогава милиони евро бяха налети в зелена мобилност, като например създаване на пешеходни зони, зони с ниски емисии и велосипедни алеи, но много градски съвети в Испания се забавиха с извършването на устойчиви подобрения.

През 2024 г. напредъкът на екологичните проекти, които са получили средства от ЕС за възстановяване, трансформация и устойчивост, ще бъде прегледан в Испания.

Ако до края на годината една четвърт от планираните работи не бъдат завършени, получателите може да бъдат принудени да върнат средствата, съобщава испанският вестник 20 minutes.

Защо Испания предприема мерки срещу автомобилите?
Градовете са отговорни за около 75 процента от глобалните емисии на CO2, според UNEP - и транспортът е един от основните фактори.

За да помогне на ЕС да изпълни целите си за намаляване на емисиите с 55 процента до 2030 г. и с 90 процента до 2050 г., градовете получиха достъп до милиарди фондове на ЕС за инициативи за устойчив транспорт.

Съгласно стратегията за устойчива мобилност на Испания целта е да се намали използването на лични автомобили с 35 процента до 2030 г.

Като част от това местата с над 50 000 жители трябва да въведат „zonas de bajas emisiones“ (ZBE) – зони с ниски емисии – които ограничават трафика и замърсяващите видове автомобили в натоварените централни райони. Това се отнася общо за почти 400 испански общини.

Барселона, Мадрид, Севиля и Сарагоса са сред градовете, които вече са въвели ZBE. Но над 150 други града надхвърлиха първоначалния си краен срок - определен за януари 2023 г. и след това удължен.

Велоалеите също се разширяват заедно с електрически автобуси, съоръжения за паркиране и каране, схеми за споделяне на автомобили и електрически превозни средства под наем на минута.

Мадрид предлага бонус от €1250, за да бракувате старата си кола в полза на наемането на тези споделени електромобили. Предлага се помощ между 2500 и 9000 евро за тези, които сменят автомобила си с автомобил с нулеви емисии.

Много големи градове също предлагат услуги за велосипеди под наем, като BiciMad в Мадрид, Bicing в Барселона и Valenbisi във Валенсия. Средствата от ЕС се използват за разширяване на подобни схеми в по-малките градове.

Защо 2024 г. е година на равносметка за устойчив транспорт в Испания?
Около 1,5 милиарда евро бяха разпределени от Министерството на транспорта на Испания между 2021 г. и 2022 г. в подкрепа на схемите за зелена мобилност на общините, според 20 minutes.

Но ако не успеят да реализират обещаните проекти до края на 2024 г., ще бъдат принудени да върнат част от парите.

След забавяне на въвеждането на зони с ниски емисии, град Бадалона в Каталуния и други са изложени на риск от загуба на средства. В Елче в югоизточна Испания връщането назад по велосипедни алеи го поставя в подобна позиция.

Част от това се дължи на политическо отстъпление в градовете, управлявани от десни коалиции PP-Vox от май 2023 г. насам, където политиките срещу автомобилите са непопулярни сред много граждани.

Прегледът за 2024 г. има за цел да гарантира, че субсидиите от ЕС се използват по предназначение и че проектите, които са започнали с помощта на финансирането, са завършени. 25 на сто от обещаните работи трябва да бъдат изпълнени до края на годината, за да запазят финансирането си.

Има възможност за удължаване с една година, но само ако кметовете могат да докажат, че е оправдано.