Пътници, катастрофирали със самолет Delta, получиха предложение за обезщетение от 30 000 долара
Всички 80 души на борда са оцелели след катастрофата.
На пътниците, които са били на борда на самолета на Delta Airlines, който кацна аварийно в Торонто по-рано тази седмица, бяха предложени 30 000 долара (28 760 евро) обезщетение.
Полет 4819 на Delta избухна в пламъци и се преобърна, когато кацна на международното летище Пиърсън в Торонто на 17 февруари.
Въпреки че нито един от 80-те пътници и екипаж на борда не са загинали при инцидента, на всичките 76 пътници са предложени 30 000 долара (28 760 евро).
Говорител на Delta каза, че финансовата оферта „няма условия и не засяга правата“. Това вероятно означава, че пътниците все още ще имат свободата да съдят авиокомпанията.
Ако всички пътници приемат парите, авиокомпанията ще дължи общо близо 2,3 милиона долара (2,2 милиона евро).
Пътниците разказват какво е било да бъдат в катастрофата
21 пътници са ранени и откарани в местни болници след катастрофата. 20 от тях вече са освободени.
Свидетели и видео от мястото на инцидента показват как самолетът се приземява толкова силно, че дясното му крило е отрязано. Той избухва в пламъци, преди да се плъзне по пистата и да се преобърне.
„От видеозаписа изглежда, че самолетът се е приземил толкова силно, че дясната основна предавка се е срутила. Опашката и дясното крило започнаха да се плъзгат, което накара самолета да се преобърне надясно“, Ела Аткинс, ръководител на отдела за аерокосмическо и океанско инженерство на Virginia Tech и пилот. „По време на преобръщането дясното крило и опашката се отрязаха и пламна пожар, вероятно поради подхлъзване и изтичане на гориво поне от резервоар на дясното крило.“
Джон Нелсън, един от пътниците, засне сцената, докато слизаше от обърнатия с главата надолу самолет. Той описа твърдо кацане и самолетът се подхлъзна настрани, преди да се обърне на гърба си.
В интервю за канадския телевизионен оператор CBC News, пътникът Пийт Карлсън описа тъчдауна като „силно събитие, при което изведнъж всичко просто тръгна настрани“.
Карлсън беше закопчал предпазния си колан, както беше указано, преди кацане. Когато откопча колана, за да евакуира самолета, той каза, че „се е разбил на тавана, който се е превърнал в пода“.
Усетил миризмата на газ, видял авиационно гориво да се стича по прозорците на кабината и разбрал, че всички трябва да излязат. Карлсън и друг мъж помогнаха на майка и сина й да излязат от самолета, след което Карлсън падна на заснежения асфалт.
„Всички ние просто искахме да излезем от самолета“, каза той.
Какво причини катастрофата на самолет Delta в Торонто?
Въпреки че причината за катастрофата остава неясна, авиационни експерти дадоха своето професионално мнение относно вероятните фактори.
Експертите казват, че следователите ще вземат предвид условията на земята, действията на пилота преди кацане и потенциалните проблеми с колесника. Канадският борд по транспортна безопасност ръководи разследването с подкрепата на Националния борд по транспортна безопасност на САЩ.
Пилотът ли беше виновен?
Комуникацията между кулата и пилота беше нормална при подход и не е ясно какво се е объркало, когато самолетът - Mitsubishi CRJ-900, произведен от канадската компания Bombardier - кацна.
Хуан Браун, търговски пилот, който обсъжда авиационни инциденти в канала си в YouTube, каза, че предварителните данни предполагат, че скоростта и скоростта на спускане, страничните ветрове и времето са били „в границите“.
Но Браун изрази опасения относно действията на пилотите преди кацането.
„Изглежда, че самолетът просто изобщо не е пламнал“, каза Браун. Факелът забавя скоростта на снижаване на самолета. „Те просто го вкараха в пистата.“
Полетът на Delta получи разрешение за кацане около 14:10 часа. Аудиозаписите показват, че контролната кула е предупредила пилотите за възможен „удар“ на въздушния поток при подход.
„Беше ветровито, но самолетите са проектирани и сертифицирани да се справят с това“, каза Джон Кокс, главен изпълнителен директор на консултантската фирма за авиационна безопасност Safety Operating Systems в Сейнт Петербург, Флорида. „Пилотите са обучени и имат опит да се справят с това.“
Какво беше времето?
По време на катастрофата на летище Пиърсън е имало сняг и ветрове със скорост от 32 мили в час (51 км/ч) с пориви до 40 мили в час (65 км/ч), според метеорологичната служба на Канада. Температурата беше около 16,5 градуса по Фаренхайт (минус 8,6 градуса по Целзий). Браун каза, че снеговалежът намалява видимостта.
Майкъл Маккормик, асистент и програмен координатор за управление на въздушното движение в авиационния университет Embry-Riddle в Дейтона Бийч, Флорида, каза, че следователите ще разгледат внимателно колесника, за да се уверят, че е правилно заключен на място, и ще обмислят персонал на земята и в самолета.
„Те ще разгледат броя на хората, работещи както на самолета, така и на контролните кули. И те ще разгледат графиците си", каза Маккормик. "Добре отпочинали ли са? Добре ли разполагат с персонал?“
Но канадски изследовател отказа да коментира предварителните теории.
„В този момент е твърде рано да се каже каква може да е причината за този инцидент“, каза старши следователят на TSB Кен Уебстър във видео изявление във вторник, докато стоеше близо до останките на самолета.
Той каза, че следователите ще изследват останките и пистата и са премахнали записващите устройства за глас и полетни данни от пилотската кабина и са ги изпратили в лабораторията за анализ.
Това, че всички са оцелели при катастрофата на Delta, е доказателство за подобренията на безопасността, направени от авиокомпаниите и производителите на самолети, включително крила, които са проектирани да се отделят, за да намалят експлозиите, добре обучени екипажи и седалки, създадени да издържат на удари до 16 пъти силата на гравитацията.
„Това място е най-добрият ви ресурс, за да сте защитени“, каза Маккормик. „Има причина стюардесите да обикалят самолета преди (кацане) ... за да се уверят, че всички имат закопчани колани.“
Все още ли е безопасно да летите?
Катастрофата е четвъртата голяма авиационна катастрофа в Северна Америка през последните седмици. Търговски самолет и армейски хеликоптер се сблъскаха близо до националното летище Рейгън във Вашингтон на 29 януари, убивайки 67 души. Медицински транспортен самолет се разби във Филаделфия на 31 януари, убивайки шестимата души на борда и още един човек на земята. На 6 февруари 10 души загинаха при самолетна катастрофа в Аляска.
Независимо от това, според Джеф Гузети, консултант по безопасността на авиокомпаниите и бивш следовател на FAA и NTSB, пътуването със самолет е „изключително безопасно“.
„Шансовете да бъдете наранени или загинали при произшествие на търговски авиолинии са много по-малки, отколкото да шофирате в колата си“, каза Гуцети.
Все пак той се тревожи за съкращенията във Федералната авиационна администрация при администрацията на Тръмп. „Загрижен съм, че предложените съкращения и промени във FAA могат да увеличат риска от нови инциденти“, каза той.
На пътниците, които са били на борда на самолета на Delta Airlines, който кацна аварийно в Торонто по-рано тази седмица, бяха предложени 30 000 долара (28 760 евро) обезщетение.
Полет 4819 на Delta избухна в пламъци и се преобърна, когато кацна на международното летище Пиърсън в Торонто на 17 февруари.
Въпреки че нито един от 80-те пътници и екипаж на борда не са загинали при инцидента, на всичките 76 пътници са предложени 30 000 долара (28 760 евро).
Говорител на Delta каза, че финансовата оферта „няма условия и не засяга правата“. Това вероятно означава, че пътниците все още ще имат свободата да съдят авиокомпанията.
Ако всички пътници приемат парите, авиокомпанията ще дължи общо близо 2,3 милиона долара (2,2 милиона евро).
Пътниците разказват какво е било да бъдат в катастрофата
21 пътници са ранени и откарани в местни болници след катастрофата. 20 от тях вече са освободени.
Свидетели и видео от мястото на инцидента показват как самолетът се приземява толкова силно, че дясното му крило е отрязано. Той избухва в пламъци, преди да се плъзне по пистата и да се преобърне.
„От видеозаписа изглежда, че самолетът се е приземил толкова силно, че дясната основна предавка се е срутила. Опашката и дясното крило започнаха да се плъзгат, което накара самолета да се преобърне надясно“, Ела Аткинс, ръководител на отдела за аерокосмическо и океанско инженерство на Virginia Tech и пилот. „По време на преобръщането дясното крило и опашката се отрязаха и пламна пожар, вероятно поради подхлъзване и изтичане на гориво поне от резервоар на дясното крило.“
Джон Нелсън, един от пътниците, засне сцената, докато слизаше от обърнатия с главата надолу самолет. Той описа твърдо кацане и самолетът се подхлъзна настрани, преди да се обърне на гърба си.
В интервю за канадския телевизионен оператор CBC News, пътникът Пийт Карлсън описа тъчдауна като „силно събитие, при което изведнъж всичко просто тръгна настрани“.
Карлсън беше закопчал предпазния си колан, както беше указано, преди кацане. Когато откопча колана, за да евакуира самолета, той каза, че „се е разбил на тавана, който се е превърнал в пода“.
Усетил миризмата на газ, видял авиационно гориво да се стича по прозорците на кабината и разбрал, че всички трябва да излязат. Карлсън и друг мъж помогнаха на майка и сина й да излязат от самолета, след което Карлсън падна на заснежения асфалт.
„Всички ние просто искахме да излезем от самолета“, каза той.
Какво причини катастрофата на самолет Delta в Торонто?
Въпреки че причината за катастрофата остава неясна, авиационни експерти дадоха своето професионално мнение относно вероятните фактори.
Експертите казват, че следователите ще вземат предвид условията на земята, действията на пилота преди кацане и потенциалните проблеми с колесника. Канадският борд по транспортна безопасност ръководи разследването с подкрепата на Националния борд по транспортна безопасност на САЩ.
Пилотът ли беше виновен?
Комуникацията между кулата и пилота беше нормална при подход и не е ясно какво се е объркало, когато самолетът - Mitsubishi CRJ-900, произведен от канадската компания Bombardier - кацна.
Хуан Браун, търговски пилот, който обсъжда авиационни инциденти в канала си в YouTube, каза, че предварителните данни предполагат, че скоростта и скоростта на спускане, страничните ветрове и времето са били „в границите“.
Но Браун изрази опасения относно действията на пилотите преди кацането.
„Изглежда, че самолетът просто изобщо не е пламнал“, каза Браун. Факелът забавя скоростта на снижаване на самолета. „Те просто го вкараха в пистата.“
Полетът на Delta получи разрешение за кацане около 14:10 часа. Аудиозаписите показват, че контролната кула е предупредила пилотите за възможен „удар“ на въздушния поток при подход.
„Беше ветровито, но самолетите са проектирани и сертифицирани да се справят с това“, каза Джон Кокс, главен изпълнителен директор на консултантската фирма за авиационна безопасност Safety Operating Systems в Сейнт Петербург, Флорида. „Пилотите са обучени и имат опит да се справят с това.“
Какво беше времето?
По време на катастрофата на летище Пиърсън е имало сняг и ветрове със скорост от 32 мили в час (51 км/ч) с пориви до 40 мили в час (65 км/ч), според метеорологичната служба на Канада. Температурата беше около 16,5 градуса по Фаренхайт (минус 8,6 градуса по Целзий). Браун каза, че снеговалежът намалява видимостта.
Майкъл Маккормик, асистент и програмен координатор за управление на въздушното движение в авиационния университет Embry-Riddle в Дейтона Бийч, Флорида, каза, че следователите ще разгледат внимателно колесника, за да се уверят, че е правилно заключен на място, и ще обмислят персонал на земята и в самолета.
„Те ще разгледат броя на хората, работещи както на самолета, така и на контролните кули. И те ще разгледат графиците си", каза Маккормик. "Добре отпочинали ли са? Добре ли разполагат с персонал?“
Но канадски изследовател отказа да коментира предварителните теории.
„В този момент е твърде рано да се каже каква може да е причината за този инцидент“, каза старши следователят на TSB Кен Уебстър във видео изявление във вторник, докато стоеше близо до останките на самолета.
Той каза, че следователите ще изследват останките и пистата и са премахнали записващите устройства за глас и полетни данни от пилотската кабина и са ги изпратили в лабораторията за анализ.
Това, че всички са оцелели при катастрофата на Delta, е доказателство за подобренията на безопасността, направени от авиокомпаниите и производителите на самолети, включително крила, които са проектирани да се отделят, за да намалят експлозиите, добре обучени екипажи и седалки, създадени да издържат на удари до 16 пъти силата на гравитацията.
„Това място е най-добрият ви ресурс, за да сте защитени“, каза Маккормик. „Има причина стюардесите да обикалят самолета преди (кацане) ... за да се уверят, че всички имат закопчани колани.“
Все още ли е безопасно да летите?
Катастрофата е четвъртата голяма авиационна катастрофа в Северна Америка през последните седмици. Търговски самолет и армейски хеликоптер се сблъскаха близо до националното летище Рейгън във Вашингтон на 29 януари, убивайки 67 души. Медицински транспортен самолет се разби във Филаделфия на 31 януари, убивайки шестимата души на борда и още един човек на земята. На 6 февруари 10 души загинаха при самолетна катастрофа в Аляска.
Независимо от това, според Джеф Гузети, консултант по безопасността на авиокомпаниите и бивш следовател на FAA и NTSB, пътуването със самолет е „изключително безопасно“.
„Шансовете да бъдете наранени или загинали при произшествие на търговски авиолинии са много по-малки, отколкото да шофирате в колата си“, каза Гуцети.
Все пак той се тревожи за съкращенията във Федералната авиационна администрация при администрацията на Тръмп. „Загрижен съм, че предложените съкращения и промени във FAA могат да увеличат риска от нови инциденти“, каза той.
Тагове
Харесвате това, което правим?
Станете част от общността на BG Firmi във Viber
