Бизнесът на спорта: Шефът на E1 прави състезанията с лодки по-устойчиви
Предишни места за състезания за първия сезон на шампионата включваха Джеда, Венеция, Пуерто Банус и Монако.
Освен Смит, шампионатът има пълен със звезди списък от собственици на отбори, включително Том Брейди от НФЛ, легендата на индийския крикет Вират Коли, художникът Марк Антъни, футболистът Дидие Дрогба и шампионът по тенис Рафаел Надал. DJ Стив Аоки и състезателят от Гран При Серхио Перес също притежават отбор, заедно с главния изпълнителен директор на Claure Group Марсело Клауре.
Въпреки че собствениците на знаменити отбори са били забелязани в няколко спортни лиги и първенства през последните няколко години, шампионатът E1 потенциално може да стимулира възхода на нов инвестиционен клас: категорията на устойчивия луксозен спорт.
Как се роди идеята за шампионата Е1?
Идеята за шампионата E1 се роди по време на COVID-19. Главният изпълнителен директор (CEO) и съосновател на E1, Роди Басо, си партнира с Алехандро Агаг, председател и съосновател на E1. Докато Басо излезе с идеята за шампионат в стил „Формула Е по вода“, Агаг предложи инвестицията, необходима за лодки с електрическо задвижване и крила.
Според Басо шампионатът E1 се фокусира върху „иновациите чрез кръстосано обогатяване“. Той каза пред Euronews: „От културна и технологична гледна точка, ние искахме шампионата да бъде място за среща на моторни лодки, ветроходство и моторни спортове.“
Басо също така разкри, че не иска да бъде подкрепян от марките, за които вече е работил, като НАСА, Формула 1, Ферари, Макларън и Ред Бул, а вместо това иска да се разклони в нещо ново.
Той каза: „Исках да изградя нова марка и комбинирах страстта си към водата и крайбрежните райони с моята компетентност и мрежа.“
Софи Хорн, основателят на SeaBird Technologies, е дизайнерът на електрическите моторни лодки RaceBird, които се използват в шампионата. Тя разкри, че дизайнът на RaceBird е вдъхновен от птиците в „режим на плъзгане“, което е, когато те летят много близо до повърхността на водата.
Как E1 прави състезанията с лодки по-устойчиви?
Един от основните начини, по които E1 прави състезанията с лодки по-устойчиви, е чрез последователно обновяване и развитие на дизайна на RaceBird. В момента Race Bird е с нулеви емисии, както и безшумен, така че не създава никакви вълни във водата.
Като такива, неща като витлата на лодките и задвижващите механизми непрекъснато се разработват, за да станат по-ефективни.
Професор Карлос Дуарте, главен учен на E1, каза: „Ние документирахме, че Race Birds са 50 пъти по-тихи по отношение на генерирането на шум от подобна лодка с двигател с вътрешно горене.“ Това е особено важно, тъй като въздействието на шума от морския транспорт може да бъде значително върху водните организми.
Наред с реалните състезания, E1 също се фокусира върху подобряването и поддържането на здравето на водните тела и екосистемите в градовете, където се провеждат състезанията. Това включва езера, океани и водни пътища като каналите във Венеция.
В случая с езерото Комо, езерото също е източник на питейна вода за околността, така че поддържането на качеството на водата е високо в дневния ред на E1. Така че основното въздействие на E1 върху езерото Комо, освен електрифицирането на водната мобилност, също е да помогне за премахването на излишните хранителни вещества, внесени в езерото, както и на органични вложени вещества и остатъци от бензин.
Професор Дуарте подчертава, че един от най-значимите замърсители в езерото, освен нефта, е кофеинът от отпадъчните води, който всъщност е стимулант за водния живот, както и за хората. Антибиотиците и противовъзпалителните средства също са едни от най-замърсяващите вещества.
Друг начин, по който шампионатът E1 се фокусира върху устойчивостта, е чрез наскоро стартиралата програма Blue Impact. Това включва E1 Blue Impact Championship, което само по себе си е състезание, в което настоящите отбори работят с градове, домакини на състезанията, учени, НПО и други партньори. Тяхната цел е да намерят решения за проблемите на крайбрежните местообитания и водните екосистеми.
Това включва подкрепа за програми за възстановяване и опазване на водната среда, както и технологична и изследователска подкрепа. Той също така предлага финансови ресурси за решаване на тези проблеми и действа като посредник за привличане на различни, често конфликтни играчи. около масата, за да намерите решения.
Отборът победител ще бъде коронован като шампион на Blue Impact, което ще бъде решено чрез гласуване на фенове и експертно жури.
Team Westbrook, собственост на Уил Смит, вече обяви инициативата си да се съсредоточи върху реките и водните пътища, която ще включва ултра маратон, наречен Running for Water. Това ще бъде състезание от източника до океана, с цел 20 реки в момента.
По същия начин екипът на Рафа ще се съсредоточи върху средиземноморските крайбрежни екосистеми, особено върху разновидностите на морска трева като Posidonia, който е най-дълголетният организъм в тази биосфера.
Отборът на Бразилия ще търси устойчиво гориво, за устойчива мобилност във водата, както и за самолети. За това те ще разчитат на лидерството на Бразилия в тази тема, тъй като 96% от мощността на страната вече идва от биогорива. Те също така се фокусират върху устойчиви начини за производство на литий.
Освен това те ще разгледат опазването на коралите в Амазонка и ще повишат осведомеността за значението на река Амазонка, особено за околните екосистеми и население.
Защо хората инвестират в шампионата?
Шампионатът E1 се радва на голям интерес от инвеститори в първия си сезон, главно поради дълбокия си фокус върху устойчивостта и опазването на екосистемите.
Това е в съответствие с нарастващата тенденция за устойчиви инвестиции през последните няколко години. Според скорошно проучване на Deloitte и Fletcher School към Tufts University, около 79% от световните инвеститори вече имат устойчива инвестиционна политика. Това е голямо увеличение от около 20% преди пет години.
Професор Дуарте каза: „Големите компании, които водят разговори с нас за спонсориране на спорта, са много по-заинтересовани от страната на устойчивостта и екологичните действия, отколкото от самото състезание. Така че всъщност не е нужно да ги убеждавате, те всъщност идват заради това. Те самите искат да бъдат значими и искат да бъдат привързани към значими дейности.
E1 също така е подписала рамката Sports for Climate Action, която се ангажира със спортове с положително климатично действие. Освен това е първият подписал рамката „Спорт за природата“, която се ангажира със спортове с положително въздействие върху биоразнообразието.
Освен това, той също си партнира със световни програми за изследване и развитие на коралови рифове, както и с организации като Oceans 2050, които оказват положително въздействие върху океаните и водните пътища.
Тези действия демонстрираха ангажимента на E1 както към устойчивостта, така и към опазването, а също така повишиха доверието на инвеститорите.
Списъкът на собствениците на знаменитости на E1 също привлече много медийно и инвестиционно внимание, което доведе до много партньори, както и до взаимодействие между фирми по време на самите състезания. Това от своя страна доведе до значителна осведоменост на глобалната сцена относно шампионата и неговите инициативи, което допринесе за инвеститорския интерес.
Друга ключова причина за интереса на инвеститорите е, че шампионатът насърчава равенството между половете, като гарантира, че всеки отбор има един мъж и една жена пилот. Като такъв, това е един от малкото спортове в световен мащаб, предлагащи равни условия както за мъже, така и за жени спортисти на лодки.
E1 е пионер на равенството между половете в спорта
Шампионатът E1 предостави ключова платформа за няколко вдъхновяващи спортистки като Анна Гленън, един от пилотите в отбора на Маями. Тя е световна шампионка по джет ски и осемкратна национална шампионка на САЩ и Канада. Тя също изгражда оборудването си сама, в къщата, с баща си, като е построила първия си двигател за джет ски на 14 години.
Относно опита си в шампионата E1 досега, тя каза: „Ще звучи глупаво, но досега да бъда част от E1 Series беше мечта! Израснах, обичайки моторни лодки и състезания с моторни лодки с баща ми, но никога не сме имали средства да участваме. Състезанието с електрически лодки по света е част от моята детска мечта.
„Серията E1 не прилича на нищо в света и представлява забавно предизвикателство – но като джет скиор аз все още се чувствам като у дома си във водата. И мисля, че най-важното е, че осъзнаването, че E1 работи за опазване на нашата вода, е нещо много близко до сърцето ми. Нямаше да съм човекът, който съм днес, ако не бях израснал около езерото, докато растях! Горд съм, че съм част от нещо, което има средствата да достигне до милиони хора с това послание.“
Машаел Ал Обайдан, един от пилотите на отбора Аоки и първата жена рали пилот от Саудитска Арабия, каза: „Състезанието за Е1 е вълнуващо. Вълнуването от летенето на иновативния Race Bird при различни водни условия, докато се бориш за победа, е несравнимо.
„В шампионата конкуренцията е жестока, като всяко състезание тества умения, стратегия, работа в екип и способност за адаптиране към променящите се водни условия. Разбирането на водния език, бързото учене да се справяте с опитни водни състезатели и познаването на ограниченията на Race Birds са ключови предизвикателства.
„Моето пътуване вдъхновява жените да преследват страстта си към спорта точно както други саудитски жени в различни спортове ме вдъхновяват. От ралита до водни състезания, съобщенията, обажданията и разговорите с хора, които срещам за това как преследването ми на страст ги вдъхновява, предизвикват уникално усещане, което подхранва непрекъснатото ми шофиране. Тези срещи ме обогатиха с безброй забележителни истории.”Бъдещ обхват и предизвикателства на шампионата E1
Що се отнася до бъдещето на шампионата, Басо разкри, че би се интересувал да се премести на Запад, за повече места за състезания през следващия сезон, като се има предвид големият интерес, който се наблюдава в отборите, от градовете и повишеното медийно внимание. Това ще включва САЩ, Централна и Южна Америка.
Той каза: „Като шампионат, след 5 години бих искал да има 15 състезания, пет в Азия, пет между Съвета за сътрудничество в Персийския залив (GCC) и Европа, Близкия изток и Африка (EMEA) и пет между Северна и Южна Америка . Догодина силно вярвам, че ще достигнем максималния брой отбори, който в момента е 12.”
По отношение на предизвикателствата, пред които е изправен досега, Басо разкри, че има много. Той каза: „На първо място, по отношение на разработката на лодката, трябваше да съберем първия прототип и да валидираме скоростта и структурните части за девет месеца, съгласно нашето споразумение с инвеститора. Това беше така, защото инвестицията беше разделена на траншове и вторият транш беше обект на валидиране на първия прототип.
„Така че това беше състезание в състезанието. Така че в този момент концепцията беше валидирана. Когато започнахме да слагаме пробег на части, открихме, че първата версия на фолиата не е достатъчна, за да издържи вида на натоварването, което искахме да издържим поради състезателния характер на състезанието и състезателния характер на лодката.
„И така, ние трябваше да преработим концепцията и архитектурата на фолиото и да превалидираме напълно системата, чрез Victory Marine, и това беше много близо до момента, в който трябваше да се състезаваме.“
Той обаче казва също, че резултатът е бил много положителен, дори в сурови водни условия като Монако.
Басо продължи: „Другите предизвикателства са типични за всеки бизнес. Когато отидете и представите на която и да е медия, те ви питат какъв е медийният ви обхват – но това е причината да им представите.
„Също така изграждане на самия екип. Изобщо не е лесно да се намерят правилните професионалисти, с правилното желание и съгласуваност с визията. Мисля, че хората, които имам около мен днес, са невероятно страстни за нашата мисия и това, което се опитваме да постигнем, и не е необходим допълнителен час или допълнително усилие, за да постигнем целите си. Не бих подценил тази точка - изграждането на правилния отбор.
Тагове
Станете част от общността на BG Firmi във Viber
