ЕС удря Китай с големи данъци в битката за продажби на електрически автомобили

Големи данъци ще бъдат наложени върху вноса на електрически превозни средства от Китай в ЕС, след като повечето страни членки подкрепиха плановете.

Ходът за въвеждане на мита има за цел да защити европейската автомобилна индустрия от подкопаване от това, което политиците в ЕС смятат за несправедливи субсидии на китайската държава за собствените й автомобили.

Митата върху електрическите автомобили, произведени в Китай, са предвидени да се повишат от 10% до до 45% за следващите пет години, но има опасения, че подобен ход може да повиши цените на електрическите превозни средства (EV) за купувачите.

Решението, което раздели страни-членки на ЕС като Франция и Германия, рискува да предизвика търговска война между Брюксел и Пекин, който осъди митата като протекционистки.

Китай разчита на високотехнологични продукти, за да помогне за съживяването на закъсалата му икономика, а ЕС е най-големият отвъдморски пазар за индустрията на електрически автомобили в страната.

Нейната местна автомобилна индустрия се разрасна бързо през последните две десетилетия и нейните марки, като BYD, започнаха да се преместват на международните пазари, предизвиквайки опасения от страни като ЕС, че собствените й компании няма да могат да се конкурират с по-ниските цени.

ЕС наложи тарифи за внос на различни нива на различни китайски производители през лятото, но гласуването в петък трябваше да реши дали те се прилагат през следващите пет години.

Таксите са изчислени въз основа на прогнози за това колко китайска държавна помощ е получил всеки производител след разследване на ЕС. Европейската комисия определи индивидуални мита за три основни китайски марки EV - SAIC, BYD и Geely.

Членовете на ЕС бяха разделени по отношение на митата. Германия, чиято индустрия за производство на автомобили е силно зависима от износа за Китай, беше против тях. Много членки на ЕС се въздържаха при гласуването.

Германските производители на автомобили се противопоставиха активно. Фолксваген казва, че тарифите са "грешен подход".

Съобщава се обаче, че Франция, Италия, Холандия и Полша са подкрепили данъците върху вноса. Предложението за тарифите можеше да бъде блокирано само ако квалифицирано мнозинство от 15 членове гласуваха против него.

Най-голямата индустриална асоциация на Германия, BDI, призова Европейския съюз и Китай да продължат търговските преговори за митата, за да се избегне "ескалиращ търговски конфликт".

Европейската комисия, която проведе гласуването, заяви, че ЕС и Китай ще „работят усилено, за да проучат алтернативно решение“ на данъците върху вноса, за да се справят с това, което тя нарече „вредоносно субсидиране“ на китайски електрически превозни средства.

Министерството на търговията на Китай нарече решението за налагане на мита "несправедливо" и "неразумно", но добави, че проблемът може да бъде разрешен чрез преговори.

Спорът породи опасения сред индустриалните групи извън автомобилния сектор, че могат да бъдат изправени пред ответни мита от Китай.

Търговски орган за френската конячна индустрия заяви, че френските власти "са ни изоставили".

„Не разбираме защо нашият сектор се жертва по този начин.

В него се казва, че трябва да се намери договорено решение, което да "попречи на нашите продукти да бъдат изправени пред допълнителни данъци, които биха могли да ги изключат от китайския пазар".

Цифрите показват, че през август тази година регистрациите в ЕС на акумулаторни електрически автомобили са намалели с 43,9% спрямо година по-рано.

В Обединеното кралство търсенето на нови електрически превозни средства достигна нов рекорд през септември, но поръчките се дължат предимно на търговски сделки и големи отстъпки на производителя, според търговската организация в индустрията.

Асоциацията на производителите и търговците на автомобили (SMMT) заяви, че фирмите имат „сериозни опасения, тъй като пазарът не расте достатъчно бързо, за да постигне поставените цели“.

Индустрията предупреди, че шофьорите се нуждаят от по-добри стимули да купуват електрически автомобили, за да помогнат на производителите преди планираната забрана за продажба на нови бензинови и дизелови автомобили. При правителството на консерваторите крайният срок за тази забрана беше отложен до 2035 г. от 2030 г., но лейбъристите обещаха да го върнат до 2030 г.

От производителите на автомобили се изисква да изпълняват целите за продажби на електрически превозни средства. Съгласно мандата за превозни средства с нулеви емисии (ZEV), поне 22% от превозните средства, продадени тази година, трябва да бъдат с нулеви емисии, като целта се очаква да достигне 80% до 2030 г. и 100% до 2035 г.

Производителите, които не успеят да достигнат квотите, могат да бъдат глобени с £15 000 на автомобил.

Шефовете на няколко автомобилни компании, включително BMW, Ford и Nissan, писаха на канцлера Рейчъл Рийвс в петък, че индустрията вероятно ще пропусне тези цели.

Те казаха, че икономически фактори като по-високи енергийни и материални разходи и лихвени проценти са означавали, че електрическите автомобили остават „упорито по-скъпи и потребителите са предпазливи да инвестират“. Средната цена за закупуване на електрически автомобил в Обединеното кралство е около £48 000.

Те казаха, че „липса на доверие“ в инфраструктурата за зареждане на Обединеното кралство е друга бариера за насърчаване на хората да преминат към електричество.