Акциите на Boeing отбелязват спад след самолетната катастрофа в Южна Корея
Причината за катастрофата в неделя, при която всичките 175 пътници и четирима от шестимата членове на екипажа на борда на Boeing 737-800 на Jeju Air, остават в процес на разследване.
Стойността на акциите на Boeing претърпя още един удар в понеделник със спад от 4% на един етап след катастрофата в неделя на Boeing 737-800 в най-лошото въздушно бедствие в историята на Южна Корея.
Причината за катастрофата остава в процес на разследване и авиационни експерти побързаха да отделят неделния инцидент от по-ранните проблеми с безопасността на компанията.
Причината за катастрофата се разследва
Алън Прайс, бивш главен пилот в Delta Air Lines, който сега е консултант, каза, че би било неуместно инцидентът в неделя да се свързва с две фатални катастрофи с проблемния самолет 737 Max на Boeing през 2018 г. и 2019 г. През януари тази година тапата на вратата взриви 737 Max, докато беше в полет, повдигайки повече въпроси за самолета.
Боинг 737-800, който кацна аварийно в Корея, отбеляза Прайс, е: „Много доказан самолет. Различен е от Макс... Това е много безопасен самолет.“
2024 вече беше трудна година за американския авиационен гигант. Но когато един от самолетите на компанията кацна аварийно в Южна Корея в неделя, убивайки всички освен двама от 181 души на борда, това сложи край на една особено трудна година за Boeing.
В продължение на десетилетия Boeing запазва ролята си на един от гигантите на американското производство. Но повтарящите се проблеми от миналата година бяха вредни. Цената на акциите на компанията е спаднала с повече от 30% през 2024 г.
Репутацията на компанията по отношение на безопасността беше особено опетнена от катастрофите на 737 Max, които се случиха край бреговете на Индонезия и в Етиопия през по-малко от пет месеца през 2018 г. и 2019 г. и оставиха общо 346 мъртви. През петте години оттогава Boeing загуби повече от 23 милиарда долара (22,1 милиарда евро). И изостана от своя европейски съперник Airbus в продажбата и доставката на нови самолети.
Ударно осакатено производство на самолет
През есента 33 000 машинисти на Boeing излязоха на стачка, парализирайки производството на 737 Max, бестселъра на компанията, самолета 777 и товарен самолет 767. Отказът продължи седем седмици, докато членовете на Международната асоциация на машинистите и аерокосмическите работници не се съгласиха с предложение, включващо 38% увеличение на заплатите за четири години.
Годината започна зле. През януари тапа на вратата се откъсна от 737 Max по време на полет на Alaska Airlines. Федералните регулатори отговориха, като наложиха ограничения върху производството на самолети Boeing, които според тях ще останат в сила, докато не се почувстват уверени в безопасността на производството в компанията.
Молбата за конспирация е отхвърлена
През юли Boeing се съгласи да се признае за виновен в заговор за извършване на измама за измама на регулаторите на Федералната авиационна администрация, които одобриха 737 Max. Действайки въз основа на непълните разкрития на Boeing, FAA одобри минимално компютърно базирано обучение вместо по-интензивно обучение в летателни симулатори. Обучението на симулатор щеше да увеличи разходите за авиокомпаниите за експлоатация на Max и можеше да накара някои вместо това да купуват самолети от Airbus. (Прокурорите казаха, че им липсват доказателства, за да твърдят, че измамата на Boeing е изиграла роля в катастрофите.)
Но споразумението беше отхвърлено този месец от федерален съдия в Тексас, който реши, че многообразието, приобщаването и справедливостта или политиките на DEI в правителството и в Boeing могат да доведат до това, че расата е фактор при избора на служител, който да наблюдава спазването на Boeing с споразумение.
Boeing се опита да промени своята култура. Под силен натиск по въпроси, свързани с безопасността, Дейвид Калхун напусна поста главен изпълнителен директор през август. От януари 70 000 служители на Boeing са участвали в срещи за обсъждане на начини за подобряване на безопасността.
Стойността на акциите на Boeing претърпя още един удар в понеделник със спад от 4% на един етап след катастрофата в неделя на Boeing 737-800 в най-лошото въздушно бедствие в историята на Южна Корея.
Причината за катастрофата остава в процес на разследване и авиационни експерти побързаха да отделят неделния инцидент от по-ранните проблеми с безопасността на компанията.
Причината за катастрофата се разследва
Алън Прайс, бивш главен пилот в Delta Air Lines, който сега е консултант, каза, че би било неуместно инцидентът в неделя да се свързва с две фатални катастрофи с проблемния самолет 737 Max на Boeing през 2018 г. и 2019 г. През януари тази година тапата на вратата взриви 737 Max, докато беше в полет, повдигайки повече въпроси за самолета.
Боинг 737-800, който кацна аварийно в Корея, отбеляза Прайс, е: „Много доказан самолет. Различен е от Макс... Това е много безопасен самолет.“
2024 вече беше трудна година за американския авиационен гигант. Но когато един от самолетите на компанията кацна аварийно в Южна Корея в неделя, убивайки всички освен двама от 181 души на борда, това сложи край на една особено трудна година за Boeing.
В продължение на десетилетия Boeing запазва ролята си на един от гигантите на американското производство. Но повтарящите се проблеми от миналата година бяха вредни. Цената на акциите на компанията е спаднала с повече от 30% през 2024 г.
Репутацията на компанията по отношение на безопасността беше особено опетнена от катастрофите на 737 Max, които се случиха край бреговете на Индонезия и в Етиопия през по-малко от пет месеца през 2018 г. и 2019 г. и оставиха общо 346 мъртви. През петте години оттогава Boeing загуби повече от 23 милиарда долара (22,1 милиарда евро). И изостана от своя европейски съперник Airbus в продажбата и доставката на нови самолети.
Ударно осакатено производство на самолет
През есента 33 000 машинисти на Boeing излязоха на стачка, парализирайки производството на 737 Max, бестселъра на компанията, самолета 777 и товарен самолет 767. Отказът продължи седем седмици, докато членовете на Международната асоциация на машинистите и аерокосмическите работници не се съгласиха с предложение, включващо 38% увеличение на заплатите за четири години.
Годината започна зле. През януари тапа на вратата се откъсна от 737 Max по време на полет на Alaska Airlines. Федералните регулатори отговориха, като наложиха ограничения върху производството на самолети Boeing, които според тях ще останат в сила, докато не се почувстват уверени в безопасността на производството в компанията.
Молбата за конспирация е отхвърлена
През юли Boeing се съгласи да се признае за виновен в заговор за извършване на измама за измама на регулаторите на Федералната авиационна администрация, които одобриха 737 Max. Действайки въз основа на непълните разкрития на Boeing, FAA одобри минимално компютърно базирано обучение вместо по-интензивно обучение в летателни симулатори. Обучението на симулатор щеше да увеличи разходите за авиокомпаниите за експлоатация на Max и можеше да накара някои вместо това да купуват самолети от Airbus. (Прокурорите казаха, че им липсват доказателства, за да твърдят, че измамата на Boeing е изиграла роля в катастрофите.)
Но споразумението беше отхвърлено този месец от федерален съдия в Тексас, който реши, че многообразието, приобщаването и справедливостта или политиките на DEI в правителството и в Boeing могат да доведат до това, че расата е фактор при избора на служител, който да наблюдава спазването на Boeing с споразумение.
Boeing се опита да промени своята култура. Под силен натиск по въпроси, свързани с безопасността, Дейвид Калхун напусна поста главен изпълнителен директор през август. От януари 70 000 служители на Boeing са участвали в срещи за обсъждане на начини за подобряване на безопасността.
Тагове
Харесвате това, което правим?
Станете част от общността на BG Firmi във Viber
