Китайският гигант Chery може да произвежда автомобили във Великобритания
Китайският автомобилен гигант Chery обмисля възможността да произвежда автомобили в Обединеното кралство, според висш изпълнителен директор.
Ръководителят й за Обединеното кралство Виктор Джан каза, че е „въпрос на време“ компанията да вземе окончателно решение.
Той каза, че Chery, която вече се готви да произвежда автомобили в Испания, е решена да предприеме "локализиран" подход към европейския пазар.
Г-н Джан отрече износът на компанията да се е възползвал от несправедливи субсидии.
Chery, която е създадена през 1997 г., е една от най-големите автомобилни компании в Китай. Той вече е най-големият износител на превозни средства в страната, но има амбициозни планове за по-нататъшно разширяване.
За да помогне за осъществяването на този план, тя създаде две нови марки, фокусирани изцяло върху международния пазар, Omoda и Jaecoo.
Миналия месец Omoda беше официално пусната в Обединеното кралство. Той започна да продава масовия SUV, Omoda 5, както в електрически, така и в бензинови версии.
Той е изградил мрежа от 60 представителства и се надява да има повече от 100 тук до края на годината.
Но това далеч не е единственият китайски производител, който вижда британския пазар като потенциално доходоносен.
BYD, който се състезаваше с Tesla за титлата на най-големия производител на електрически автомобили в света, също отвори десетки представителства тук.
SAIC вече е добре установена в Обединеното кралство, продавайки автомобили под класическата британска марка MG.
Автомобилите за продажба в Европа в момента се произвеждат в производствения щаб на Chery в Wuhu, в Източен Китай. Но се очаква тази ситуация да се промени.
Компанията вече има сделка с испанската фирма EV Motors, която ще позволи модели Omoda и Jaecoo да бъдат произведени в бивш завод на Nissan в Барселона. Но иска да установи и други бази.
По-рано тази година компанията каза, че Обединеното кралство също може да бъде кандидат за завод за сглобяване. Тази опция остава на масата.
„Барселона, това е нещо, с което вече сме се ангажирали“, обясни г-н Джан
„За Обединеното кралство ние също правим оценка. Честно казано, ние сме отворени за всякакви варианти и възможности.
„Така че мисля, че е само въпрос на време. Ако всичко е готово, ще го направим”.
Обединеното кралство не е единствената страна в списъка на Chery. Той също така разговаря с италианското правителство за създаване на производство в Италия, например.
Г-н Джан отрече решението да се сведе до това коя държава е в състояние да предложи най-добрите стимули.
„За такъв голям инвестиционен проект това е комбинация от фактори“, каза той.
„Това не е само правителствена политика или стимули. Трябва също така да погледнете самия пазар; образование, защото имате нужда от добри талантливи хора като инженери и фабрични работници; има и верига за доставки, логистика.
„Така че ще има много фактори, включени в окончателното ни решение“.
Натискът за създаване на производствени бази в Европа се увеличи от юли, когато ЕС наложи високи тарифи или данъци върху вноса на електрически превозни средства от Китай.
Това беше направено, каза Брюксел, защото производителите на автомобили в Китай се възползваха от "несправедливи субсидии", които позволиха на колите им да се продават в чужбина много евтино, подкопавайки местните производители. Китай обвини ЕС в протекционизъм.
Като произвежда продуктите си в Европа, Chery ще избегне плащането на тези тарифи. Но г-н Джан настоя, че компанията му винаги е била ангажирана с местното производство.
„Не се опитваме да използваме нечестни методи“, настоя той.
„Искаме да бъдем адаптивни към местния пазар и да предоставяме най-добрите продукти, използвайки най-добрите представителства. Да бъдем локализирани е единствената стратегия в дългосрочен план“, каза той.
Обединеното кралство все още не е заявило дали ще предприеме подобен подход със собствени мита.
Вътрешният пазар на автомобили в Китай е огромен, с повече от 30 милиона продадени автомобила всяка година.
Делът му на световния пазар също вече е значителен, с около 5 милиона изнесени автомобила миналата година. Това е ръст от 64% спрямо предходната година.
В Обединеното кралство китайските марки все още представляват относително малък дял от продадените автомобили, около 5%.
Но утвърдените производители на автомобили са загрижени, че цифрата може да нарасне бързо, като се очаква цените, предлагани от китайските марки, да играят ключова роля.
Ръководителят й за Обединеното кралство Виктор Джан каза, че е „въпрос на време“ компанията да вземе окончателно решение.
Той каза, че Chery, която вече се готви да произвежда автомобили в Испания, е решена да предприеме "локализиран" подход към европейския пазар.
Г-н Джан отрече износът на компанията да се е възползвал от несправедливи субсидии.
Chery, която е създадена през 1997 г., е една от най-големите автомобилни компании в Китай. Той вече е най-големият износител на превозни средства в страната, но има амбициозни планове за по-нататъшно разширяване.
За да помогне за осъществяването на този план, тя създаде две нови марки, фокусирани изцяло върху международния пазар, Omoda и Jaecoo.
Миналия месец Omoda беше официално пусната в Обединеното кралство. Той започна да продава масовия SUV, Omoda 5, както в електрически, така и в бензинови версии.
Той е изградил мрежа от 60 представителства и се надява да има повече от 100 тук до края на годината.
Но това далеч не е единственият китайски производител, който вижда британския пазар като потенциално доходоносен.
BYD, който се състезаваше с Tesla за титлата на най-големия производител на електрически автомобили в света, също отвори десетки представителства тук.
SAIC вече е добре установена в Обединеното кралство, продавайки автомобили под класическата британска марка MG.
Автомобилите за продажба в Европа в момента се произвеждат в производствения щаб на Chery в Wuhu, в Източен Китай. Но се очаква тази ситуация да се промени.
Компанията вече има сделка с испанската фирма EV Motors, която ще позволи модели Omoda и Jaecoo да бъдат произведени в бивш завод на Nissan в Барселона. Но иска да установи и други бази.
По-рано тази година компанията каза, че Обединеното кралство също може да бъде кандидат за завод за сглобяване. Тази опция остава на масата.
„Барселона, това е нещо, с което вече сме се ангажирали“, обясни г-н Джан
„За Обединеното кралство ние също правим оценка. Честно казано, ние сме отворени за всякакви варианти и възможности.
„Така че мисля, че е само въпрос на време. Ако всичко е готово, ще го направим”.
Обединеното кралство не е единствената страна в списъка на Chery. Той също така разговаря с италианското правителство за създаване на производство в Италия, например.
Г-н Джан отрече решението да се сведе до това коя държава е в състояние да предложи най-добрите стимули.
„За такъв голям инвестиционен проект това е комбинация от фактори“, каза той.
„Това не е само правителствена политика или стимули. Трябва също така да погледнете самия пазар; образование, защото имате нужда от добри талантливи хора като инженери и фабрични работници; има и верига за доставки, логистика.
„Така че ще има много фактори, включени в окончателното ни решение“.
Натискът за създаване на производствени бази в Европа се увеличи от юли, когато ЕС наложи високи тарифи или данъци върху вноса на електрически превозни средства от Китай.
Това беше направено, каза Брюксел, защото производителите на автомобили в Китай се възползваха от "несправедливи субсидии", които позволиха на колите им да се продават в чужбина много евтино, подкопавайки местните производители. Китай обвини ЕС в протекционизъм.
Като произвежда продуктите си в Европа, Chery ще избегне плащането на тези тарифи. Но г-н Джан настоя, че компанията му винаги е била ангажирана с местното производство.
„Не се опитваме да използваме нечестни методи“, настоя той.
„Искаме да бъдем адаптивни към местния пазар и да предоставяме най-добрите продукти, използвайки най-добрите представителства. Да бъдем локализирани е единствената стратегия в дългосрочен план“, каза той.
Обединеното кралство все още не е заявило дали ще предприеме подобен подход със собствени мита.
Вътрешният пазар на автомобили в Китай е огромен, с повече от 30 милиона продадени автомобила всяка година.
Делът му на световния пазар също вече е значителен, с около 5 милиона изнесени автомобила миналата година. Това е ръст от 64% спрямо предходната година.
В Обединеното кралство китайските марки все още представляват относително малък дял от продадените автомобили, около 5%.
Но утвърдените производители на автомобили са загрижени, че цифрата може да нарасне бързо, като се очаква цените, предлагани от китайските марки, да играят ключова роля.
Тагове
Харесвате това, което правим?
Станете част от общността на BG Firmi във Viber
