Могат ли електрическите автомобили на Tesla да спечелят пазара в Индия
След години на спекулации Tesla най-накрая може да направи своя дебют в Индия.
Американският гигант за електрически превозни средства (EV) започна да наема дузина работни места в Делхи и Мумбай. Също така се съобщава, че търси шоуруми и в двата града.
Третата по големина икономика в Азия предлага интересна възможност за растеж за футуристичните автомобили на Tesla, тъй като глобалните продажби на електромобили рязко падат и конкуренцията от страна на китайските производители става все по-интензивна.
Но има въпрос за милиони долари - може ли Tesla да се конкурира на чувствителния към цените пазар на Индия?
В момента Tata Motors държи водеща позиция на пазара на електромобили в Индия - с над 60% пазарен дял. MG Motors - съвместна собственост на индийската JSW и китайска фирма - е на второ място с 22%. Следват ги Mahindra и Mahindra.
Електромобилите, произведени от тези компании, струват по-малко от половината от това, което потребителите ще трябва да платят - около $40 000 (£31 637) - само за базовия модел на Tesla. Следователно ще се разглежда като луксозен автомобил, конкуриращ се с електромобили от по-висок клас, произведени от Hyundai, BMW и Mercedes.
Просто по отношение на обема, това ще направи Индия малък пазар за шефа на Tesla Илон Мъск, освен ако компанията не представи евтин модел специално за страната.
Освен цената, пътните условия в Индия могат да представляват предизвикателство.
Автомобилите Tesla имат много нисък просвет - или разстоянието между най-ниската точка на ходовата част на автомобила и земята. Това ще затрудни адаптирането към индийските пътища. За да работят в страната, съществуващите модели може да се наложи да бъдат преработени - което би увеличило производствените разходи.
Ще направи ли Tesla това само за един развиващ се пазар, където може да има само малко присъствие?
„Това беше предизвикателство дори с други глобални производители на оригинално оборудване (OEM) от високия клас с малки обеми. Не можете да оправдаете тези големи инженерни промени“, каза Hormazd Sorabjee, редактор на списание Autocar India, пред BBC.
Освен това, на фона на шума, е лесно да се забрави, че продажбите на EV все още съставляват по-малко от 3% от общите продажби на пътнически превозни средства в Индия. Дори критичната спомагателна инфраструктура, като станциите за зареждане, отне години, за да се появи. Въпреки че те са набрали скорост, има само около 25 000 станции за зареждане в цяла Индия.
На практика Tesla ще се бори за място в много малък, макар и растящ пазар на електромобили.
Но на политическо ниво Индия изглежда полага всички усилия да ухажва автомобилния производител.
Страната очерта амбициозна национална визия да стане електрическа. Планира 30% от личните автомобили, 70% от търговските автомобили, 40% от автобусите и 80% от двуколесните и триколесните да станат електрически до 2030 г. Повечето провинциални правителства също са установили свои собствени политики за EV, за да стимулират търсенето и предлагането.
Субсидиите, предлагани от Индия за електрически автомобили, също са най-високите сред големите икономики, според HSBC Securities. Те възлизат на цели 46% от цената на най-продавания модел електрически автомобил в страната.
Тогава не е изненадващо, че продажбите на пътнически електромобили са нараснали астрономически с над 2000% за по-малко от пет години – преминавайки от ниска база от 4700 годишно до 100 000 коли.
„Разликата в цената между обикновените автомобили и електромобилите е намаляла много, карайки клиентите да преосмислят избора си“, казва Джиоти Гулия, основател на JMK Research.
През април миналата година Индия също намали данъците върху вноса на електромобили за глобалните производители на автомобили, които се ангажираха да инвестират 500 милиона долара (400 милиона британски лири) и да започнат местно производство в рамките на три години.
Tesla и други вносни електрически превозни средства, струващи над $35 000 (£27 550), вече могат да ползват по-ниско вносно мито от 15% за до 8000 превозни средства. Това дойде, след като Мъск се оплака, че високите вносни мита са попречили на фирмата да пусне своите автомобили в най-бързо развиващата се голяма икономика в света.
„Това е доста умно, тъй като принуждава глобален играч да локализира – това е начинът, по който работи играта: елате и строете в Индия“, казва Сорабджи.
Предложената политика обаче може да постави индийските местни производители на автомобили в неизгодно положение, като се има предвид, че изискването за инвестиции за чуждестранни играчи е „незначително“ в сравнение с индийските играчи в този сегмент, предупреждава изследователска статия на HSBC.
Вносното мито от 15% също е „много по-ниско“ от данъка върху сравними автомобили с двигател с вътрешно горене в Индия, които също плащат допълнителен пътен данък, според HSBC.
Вътрешните играчи на EV казват, че наличието на „равни условия“ е важно, но изглеждат необезпокоявани от предстоящото навлизане на Tesla засега.
„Приветстваме конкуренцията“, каза Раджеш Джеджурикар, изпълнителен директор и главен изпълнителен директор на Mahindra и Mahindra, пред BBC. Неговата компания смята, че повече играчи ще укрепят съществуващата EV екосистема на Индия и работи за подобряване на привлекателността на своите предложения.
Критични проблеми като „безпокойство за пробег“ – безпокойството дали зарядът на батерията на EV ще бъде достатъчен, за да завърши едно пътуване – са адресирани чрез „стабилна интеграция на батерията и стриктно тестване в реалния свят при различни пътни условия“, казва г-н Jejurikar, добавяйки, че марката внедрява авангардна технология в своя продукт.
Въпреки това ще бъде трудно да се победи предимството на Tesla в тази област и в комбинация с по-здрави батерии и по-добър потребителски интерфейс, това със сигурност ще разграничи автомобилите на Tesla от другите на пазара, казва Сорабджи.
Това, което също може да даде попътен вятър на Tesla, е нарастващият дял на премиум превозните средства на индийския автомобилен пазар. Като глобална марка с възприеман „готин коефициент“, притежаването на Tesla ще бъде символ на статус за младото, амбициозно индийско население.
Но нищо от това – политиката на Индия за електромобили или нарастващото търсене на премиум автомобили сред богатите в Индия – все още не е довело до ангажимента на Tesla да вложи производствени долари в съоръжение за електромобили.
Засега изглежда, че автомобилният производител ще доставя само единици от своите заводи в чужбина.
Кога това ще се промени зависи от много неща - колко бързо се разширява богатата потребителска база в Индия и как изглеждат тарифните структури, след като Индия приключи търговските преговори със САЩ.
Президентът Доналд Тръмп вече изрази недоволство от възможността Tesla да изгради фабрика в Индия, за да избегне високите мита. В интервю за Fox News наскоро той каза, че това би било "несправедливо" към САЩ.
Тогава може ли политиката на Тръмп „Америка на първо място“ да намали апетита на Мъск за стартиране на производствени единици в Индия?
Въпросът е спорен, но засега изглежда, че Индия първо ще получи бляскави шоуруми на Tesla за своите богати, вместо да създава работни места фабрики на Tesla за масите си с недостатъчна заетост.
Американският гигант за електрически превозни средства (EV) започна да наема дузина работни места в Делхи и Мумбай. Също така се съобщава, че търси шоуруми и в двата града.
Третата по големина икономика в Азия предлага интересна възможност за растеж за футуристичните автомобили на Tesla, тъй като глобалните продажби на електромобили рязко падат и конкуренцията от страна на китайските производители става все по-интензивна.
Но има въпрос за милиони долари - може ли Tesla да се конкурира на чувствителния към цените пазар на Индия?
В момента Tata Motors държи водеща позиция на пазара на електромобили в Индия - с над 60% пазарен дял. MG Motors - съвместна собственост на индийската JSW и китайска фирма - е на второ място с 22%. Следват ги Mahindra и Mahindra.
Електромобилите, произведени от тези компании, струват по-малко от половината от това, което потребителите ще трябва да платят - около $40 000 (£31 637) - само за базовия модел на Tesla. Следователно ще се разглежда като луксозен автомобил, конкуриращ се с електромобили от по-висок клас, произведени от Hyundai, BMW и Mercedes.
Просто по отношение на обема, това ще направи Индия малък пазар за шефа на Tesla Илон Мъск, освен ако компанията не представи евтин модел специално за страната.
Освен цената, пътните условия в Индия могат да представляват предизвикателство.
Автомобилите Tesla имат много нисък просвет - или разстоянието между най-ниската точка на ходовата част на автомобила и земята. Това ще затрудни адаптирането към индийските пътища. За да работят в страната, съществуващите модели може да се наложи да бъдат преработени - което би увеличило производствените разходи.
Ще направи ли Tesla това само за един развиващ се пазар, където може да има само малко присъствие?
„Това беше предизвикателство дори с други глобални производители на оригинално оборудване (OEM) от високия клас с малки обеми. Не можете да оправдаете тези големи инженерни промени“, каза Hormazd Sorabjee, редактор на списание Autocar India, пред BBC.
Освен това, на фона на шума, е лесно да се забрави, че продажбите на EV все още съставляват по-малко от 3% от общите продажби на пътнически превозни средства в Индия. Дори критичната спомагателна инфраструктура, като станциите за зареждане, отне години, за да се появи. Въпреки че те са набрали скорост, има само около 25 000 станции за зареждане в цяла Индия.
На практика Tesla ще се бори за място в много малък, макар и растящ пазар на електромобили.
Но на политическо ниво Индия изглежда полага всички усилия да ухажва автомобилния производител.
Страната очерта амбициозна национална визия да стане електрическа. Планира 30% от личните автомобили, 70% от търговските автомобили, 40% от автобусите и 80% от двуколесните и триколесните да станат електрически до 2030 г. Повечето провинциални правителства също са установили свои собствени политики за EV, за да стимулират търсенето и предлагането.
Субсидиите, предлагани от Индия за електрически автомобили, също са най-високите сред големите икономики, според HSBC Securities. Те възлизат на цели 46% от цената на най-продавания модел електрически автомобил в страната.
Тогава не е изненадващо, че продажбите на пътнически електромобили са нараснали астрономически с над 2000% за по-малко от пет години – преминавайки от ниска база от 4700 годишно до 100 000 коли.
„Разликата в цената между обикновените автомобили и електромобилите е намаляла много, карайки клиентите да преосмислят избора си“, казва Джиоти Гулия, основател на JMK Research.
През април миналата година Индия също намали данъците върху вноса на електромобили за глобалните производители на автомобили, които се ангажираха да инвестират 500 милиона долара (400 милиона британски лири) и да започнат местно производство в рамките на три години.
Tesla и други вносни електрически превозни средства, струващи над $35 000 (£27 550), вече могат да ползват по-ниско вносно мито от 15% за до 8000 превозни средства. Това дойде, след като Мъск се оплака, че високите вносни мита са попречили на фирмата да пусне своите автомобили в най-бързо развиващата се голяма икономика в света.
„Това е доста умно, тъй като принуждава глобален играч да локализира – това е начинът, по който работи играта: елате и строете в Индия“, казва Сорабджи.
Предложената политика обаче може да постави индийските местни производители на автомобили в неизгодно положение, като се има предвид, че изискването за инвестиции за чуждестранни играчи е „незначително“ в сравнение с индийските играчи в този сегмент, предупреждава изследователска статия на HSBC.
Вносното мито от 15% също е „много по-ниско“ от данъка върху сравними автомобили с двигател с вътрешно горене в Индия, които също плащат допълнителен пътен данък, според HSBC.
Вътрешните играчи на EV казват, че наличието на „равни условия“ е важно, но изглеждат необезпокоявани от предстоящото навлизане на Tesla засега.
„Приветстваме конкуренцията“, каза Раджеш Джеджурикар, изпълнителен директор и главен изпълнителен директор на Mahindra и Mahindra, пред BBC. Неговата компания смята, че повече играчи ще укрепят съществуващата EV екосистема на Индия и работи за подобряване на привлекателността на своите предложения.
Критични проблеми като „безпокойство за пробег“ – безпокойството дали зарядът на батерията на EV ще бъде достатъчен, за да завърши едно пътуване – са адресирани чрез „стабилна интеграция на батерията и стриктно тестване в реалния свят при различни пътни условия“, казва г-н Jejurikar, добавяйки, че марката внедрява авангардна технология в своя продукт.
Въпреки това ще бъде трудно да се победи предимството на Tesla в тази област и в комбинация с по-здрави батерии и по-добър потребителски интерфейс, това със сигурност ще разграничи автомобилите на Tesla от другите на пазара, казва Сорабджи.
Това, което също може да даде попътен вятър на Tesla, е нарастващият дял на премиум превозните средства на индийския автомобилен пазар. Като глобална марка с възприеман „готин коефициент“, притежаването на Tesla ще бъде символ на статус за младото, амбициозно индийско население.
Но нищо от това – политиката на Индия за електромобили или нарастващото търсене на премиум автомобили сред богатите в Индия – все още не е довело до ангажимента на Tesla да вложи производствени долари в съоръжение за електромобили.
Засега изглежда, че автомобилният производител ще доставя само единици от своите заводи в чужбина.
Кога това ще се промени зависи от много неща - колко бързо се разширява богатата потребителска база в Индия и как изглеждат тарифните структури, след като Индия приключи търговските преговори със САЩ.
Президентът Доналд Тръмп вече изрази недоволство от възможността Tesla да изгради фабрика в Индия, за да избегне високите мита. В интервю за Fox News наскоро той каза, че това би било "несправедливо" към САЩ.
Тогава може ли политиката на Тръмп „Америка на първо място“ да намали апетита на Мъск за стартиране на производствени единици в Индия?
Въпросът е спорен, но засега изглежда, че Индия първо ще получи бляскави шоуруми на Tesla за своите богати, вместо да създава работни места фабрики на Tesla за масите си с недостатъчна заетост.
Тагове
Харесвате това, което правим?
Станете част от общността на BG Firmi във Viber
