Защо европейците не купуват американски коли?
Доналд Тръмп заплашва да въведе големи мита върху вноса на автомобили в ЕС, недоволен, че европейците не купуват повече американски превозни средства. Но защо американските коли, с изключение на Tesla, не са по-популярни в Европа?
Древните италиански градове с техните тесни калдъръмени улички предлагат очевидно обяснение защо, по думите на американския президент Доналд Тръмп, европейците „не вземат нашите коли“.
Или както анализаторът на автомобилната индустрия Хампус Енгелау казва: „Опитайте се да обиколите Италия с голям SUV. Правил съм го и е много трудно“.
Добавете цената към въпроса и ще стане очевидно защо не виждате твърде много американски пикапи по европейските пътища, отбелязва Майк Хоус, главен изпълнителен директор на Обществото на производителите и търговците на автомобили, което представлява индустрията в Обединеното кралство.
„Ние сме склонни да имаме по-високи цени на горивата от американците, така че предпочитаме по-малки, по-икономични превозни средства, докато те обикновено предпочитат по-големи превозни средства.“
Г-н Engellau, който работи за шведската инвестиционна банка Handelsbanken Capital Markets, също подчертава, че цените на бензина са значително по-евтини в САЩ. „Те плащат за галон това, което ние плащаме за литър“, казва той. Има 3,8 литра за един американски галон.
И все пак тези различия не допринесоха много за възпирането на европейските производители на автомобили от спечелването на пазарен дял в САЩ. Отново, по думите на г-н Тръмп, в САЩ идват "милиони коли - BMW, Mercedes, Volkswagen и много други".
През 2022 г. 692 334 нови автомобила, произведени в ЕС, са били изнесени в САЩ на стойност 36 милиарда евро (37 милиарда долара; 30 милиарда паунда). Докато само 116 207 нови автомобила, произведени в САЩ, са отишли в обратната посока за 5,2 милиарда евро.
Този дисбаланс е причинен от нечестни правила за търговия и се нуждае от коригиране, според г-н Тръмп.
„Г-н Тръмп е загрижен, защото условията на търговия не са наистина равни“, обяснява г-н Енгелау, като посочва, че митата от 10% на ЕС върху автомобили, внесени от САЩ, далеч надхвърлят митата от 2,5%, които САЩ – в момента – налагат върху автомобили, внесени от ЕС.
Тези различия накараха Тръмп да каже, че иска да повиши митата на САЩ върху вноса на автомобили от Европа. Той вече обяви 25% мита върху вноса на стомана и алуминий, два метала от решаващо значение за производителите на автомобили.
Ходът на Тръмп изглежда е накарал служители на ЕС да обмислят намаляване на собствените си мита, за да защитят европейската автомобилна индустрия от потенциална търговска война.
Намесата на Тръмп не впечатли Джим Фарли, шефа на американския автомобилен производител Ford. „Досега това, което виждаме, е много разходи и много хаос“.
Всъщност самият фокус върху търговията може би е неуместен, според ветерана в автомобилната индустрия Анди Палмър, бивш главен оперативен директор на Nissan и главен изпълнителен директор на Aston Martin, а в момента консултант. „Ако можете да помогнете, не искате да изпращате коли по целия свят. Те са големи кутии със скъп въздух“, казва той.
Автомобилната индустрия е глобална, добавя г-н Хоус от SMMT, така че производителите на автомобили обикновено искат „да произвеждат близо до мястото, където е базиран клиентът“.
Като такива, няколко европейски производители на автомобили, най-вече марки като BMW, Mercedes и Audi, правят някои от най-големите си автомобили в Северна Америка и някои от тези превозни средства се изнасят обратно в Европа.
Американските производители на автомобили исторически са следвали подобни стратегии в Европа. General Motors притежаваше и произвеждаше европейски марки като Opel/Vauxhall и Saab, но продаде първата през 2017 г. и затвори втората през 2009 г.
Междувременно Ford разтовари Aston Martin през 2007 г., Jaguar и Land Rover през 2008 г. и Volvo през 2010 г.
След години на загуба на пари, Ford в момента пренасочва своя европейски бизнес към електрически и търговски превозни средства и далеч от малки, достъпни автомобили, като моделите Focus.
Ford планира да съкрати 800 работни места в Обединеното кралство и 2900 работни места в Германия до 2027 г., което представлява намаление с 14% в европейската работна сила от 28 000 души.
Tesla на Илон Мъск има фабрика близо до Берлин в Германия, където произвежда своите автомобили Model Y за европейския пазар, но дори и тук има насрещни ветрове, тъй като по-специално евтиният китайски внос отбелязва, че делът им на европейския пазар за електрически автомобили нараства.
Европа е много труден пазар за производителите на автомобили, според Хосе Асуменди, ръководител на европейските автомобилни изследвания в JP Morgan, инвестиционна банка. „Трябва да имате правилните продукти и трябва да управлявате добре производствените предприятия.“
Той също така посочва марките, които имат конкурентно предимство в родните си страни, било то BMW, Mercedes, Volkswagen и Audi в Германия, Peugeot, Citroen и Renault във Франция или Fiat и Alfa Romeo в Италия.
„Има естествена склонност хората да купуват местни шампиони, особено в Германия, Франция и Италия“, обяснява г-н Асуменди.
Той добавя, че докато други европейски страни са по-отворени към различни марки, пазарът е претъпкан с множество японски, южнокорейски и все повече китайски автомобили.
Добавящи към сложността на Европа за задграничните автомобилни производители са различните данъчни разпоредби и необходимостта да се общува на много различни езици.
Г-н Палмър не смята, че "европейските клиенти имат някакви особени възражения срещу американските автомобили", а г-н Асуменди е съгласен. „Мисля, че европейците харесват американските марки, но в Европа има много други марки, така че конкуренцията е жестока“, казва той.
Амбицията на г-н Тръмп е да направи американската автомобилна индустрия по-силна, като внесе повече производство и иновации у дома. Но г-н Палмър настоява, че търговската война на автомобили с Европа няма да доведе до това.
Не на последно място, казва той, тъй като тарифите са склонни да „изолират бенефициентите от свободния пазар и това просто ги прави мързеливи, така че те спират да правят иновации и не успяват да останат конкурентоспособни“.
„Не става дума за търговия“, добавя г-н Палмър. „Става въпрос за инвестиции и сътрудничество.“
Древните италиански градове с техните тесни калдъръмени улички предлагат очевидно обяснение защо, по думите на американския президент Доналд Тръмп, европейците „не вземат нашите коли“.
Или както анализаторът на автомобилната индустрия Хампус Енгелау казва: „Опитайте се да обиколите Италия с голям SUV. Правил съм го и е много трудно“.
Добавете цената към въпроса и ще стане очевидно защо не виждате твърде много американски пикапи по европейските пътища, отбелязва Майк Хоус, главен изпълнителен директор на Обществото на производителите и търговците на автомобили, което представлява индустрията в Обединеното кралство.
„Ние сме склонни да имаме по-високи цени на горивата от американците, така че предпочитаме по-малки, по-икономични превозни средства, докато те обикновено предпочитат по-големи превозни средства.“
Г-н Engellau, който работи за шведската инвестиционна банка Handelsbanken Capital Markets, също подчертава, че цените на бензина са значително по-евтини в САЩ. „Те плащат за галон това, което ние плащаме за литър“, казва той. Има 3,8 литра за един американски галон.
И все пак тези различия не допринесоха много за възпирането на европейските производители на автомобили от спечелването на пазарен дял в САЩ. Отново, по думите на г-н Тръмп, в САЩ идват "милиони коли - BMW, Mercedes, Volkswagen и много други".
През 2022 г. 692 334 нови автомобила, произведени в ЕС, са били изнесени в САЩ на стойност 36 милиарда евро (37 милиарда долара; 30 милиарда паунда). Докато само 116 207 нови автомобила, произведени в САЩ, са отишли в обратната посока за 5,2 милиарда евро.
Този дисбаланс е причинен от нечестни правила за търговия и се нуждае от коригиране, според г-н Тръмп.
„Г-н Тръмп е загрижен, защото условията на търговия не са наистина равни“, обяснява г-н Енгелау, като посочва, че митата от 10% на ЕС върху автомобили, внесени от САЩ, далеч надхвърлят митата от 2,5%, които САЩ – в момента – налагат върху автомобили, внесени от ЕС.
Тези различия накараха Тръмп да каже, че иска да повиши митата на САЩ върху вноса на автомобили от Европа. Той вече обяви 25% мита върху вноса на стомана и алуминий, два метала от решаващо значение за производителите на автомобили.
Ходът на Тръмп изглежда е накарал служители на ЕС да обмислят намаляване на собствените си мита, за да защитят европейската автомобилна индустрия от потенциална търговска война.
Намесата на Тръмп не впечатли Джим Фарли, шефа на американския автомобилен производител Ford. „Досега това, което виждаме, е много разходи и много хаос“.
Всъщност самият фокус върху търговията може би е неуместен, според ветерана в автомобилната индустрия Анди Палмър, бивш главен оперативен директор на Nissan и главен изпълнителен директор на Aston Martin, а в момента консултант. „Ако можете да помогнете, не искате да изпращате коли по целия свят. Те са големи кутии със скъп въздух“, казва той.
Автомобилната индустрия е глобална, добавя г-н Хоус от SMMT, така че производителите на автомобили обикновено искат „да произвеждат близо до мястото, където е базиран клиентът“.
Като такива, няколко европейски производители на автомобили, най-вече марки като BMW, Mercedes и Audi, правят някои от най-големите си автомобили в Северна Америка и някои от тези превозни средства се изнасят обратно в Европа.
Американските производители на автомобили исторически са следвали подобни стратегии в Европа. General Motors притежаваше и произвеждаше европейски марки като Opel/Vauxhall и Saab, но продаде първата през 2017 г. и затвори втората през 2009 г.
Междувременно Ford разтовари Aston Martin през 2007 г., Jaguar и Land Rover през 2008 г. и Volvo през 2010 г.
След години на загуба на пари, Ford в момента пренасочва своя европейски бизнес към електрически и търговски превозни средства и далеч от малки, достъпни автомобили, като моделите Focus.
Ford планира да съкрати 800 работни места в Обединеното кралство и 2900 работни места в Германия до 2027 г., което представлява намаление с 14% в европейската работна сила от 28 000 души.
Tesla на Илон Мъск има фабрика близо до Берлин в Германия, където произвежда своите автомобили Model Y за европейския пазар, но дори и тук има насрещни ветрове, тъй като по-специално евтиният китайски внос отбелязва, че делът им на европейския пазар за електрически автомобили нараства.
Европа е много труден пазар за производителите на автомобили, според Хосе Асуменди, ръководител на европейските автомобилни изследвания в JP Morgan, инвестиционна банка. „Трябва да имате правилните продукти и трябва да управлявате добре производствените предприятия.“
Той също така посочва марките, които имат конкурентно предимство в родните си страни, било то BMW, Mercedes, Volkswagen и Audi в Германия, Peugeot, Citroen и Renault във Франция или Fiat и Alfa Romeo в Италия.
„Има естествена склонност хората да купуват местни шампиони, особено в Германия, Франция и Италия“, обяснява г-н Асуменди.
Той добавя, че докато други европейски страни са по-отворени към различни марки, пазарът е претъпкан с множество японски, южнокорейски и все повече китайски автомобили.
Добавящи към сложността на Европа за задграничните автомобилни производители са различните данъчни разпоредби и необходимостта да се общува на много различни езици.
Г-н Палмър не смята, че "европейските клиенти имат някакви особени възражения срещу американските автомобили", а г-н Асуменди е съгласен. „Мисля, че европейците харесват американските марки, но в Европа има много други марки, така че конкуренцията е жестока“, казва той.
Амбицията на г-н Тръмп е да направи американската автомобилна индустрия по-силна, като внесе повече производство и иновации у дома. Но г-н Палмър настоява, че търговската война на автомобили с Европа няма да доведе до това.
Не на последно място, казва той, тъй като тарифите са склонни да „изолират бенефициентите от свободния пазар и това просто ги прави мързеливи, така че те спират да правят иновации и не успяват да останат конкурентоспособни“.
„Не става дума за търговия“, добавя г-н Палмър. „Става въпрос за инвестиции и сътрудничество.“
Тагове
Харесвате това, което правим?
Станете част от общността на BG Firmi във Viber
