Главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун напуска поста си

Шефът на Boeing Дейв Калхун ще напусне в края на тази година на фона на задълбочаващата се криза относно безопасността на фирмата.

Boeing също така каза, че ръководителят на отдела за търговски авиолинии ще се пенсионира незабавно, докато неговият председател няма да се кандидатира за преизбиране.

Фирмата е под натиск, след като неизползвана врата избухна от Boeing 737 Max през януари, малко след излитането.

Никой не е пострадал, но стандартите за безопасност и контрол на качеството на фирмата бяха подложени на нов контрол.

Много анализатори казаха, че промяната в ръководството на Boeing е закъсняла.

„Необходимо е разтърсване на върха“, каза Стюарт Гликман, капиталов анализатор в CFRA Research, добавяйки, че смята, че настоящата криза произтича от проблеми в корпоративната култура на фирмата, които само свежи прозрения биха могли да коригират.

„Не мисля, че можете да промените културата с вътрешни гласове, защото смятам, че това е начин на действие за тази компания от твърде дълго време.“

Г-н Калхун пое поста на главен изпълнителен директор в началото на 2020 г., след като предишният шеф, Денис Муйленбърг, беше отстранен след един от най-големите скандали в историята на Boeing.

В рамките на пет месеца два чисто нови самолета 737 Max бяха изгубени при почти идентични инциденти, които отнеха живота на 346 пътници и екипаж.

Член на борда по това време, след като беше назначен за шеф, г-н Калхун обеща да укрепи „културата на безопасност“ на Boeing и да „възстанови доверието“.

Въпреки това, през януари тази година неизползвана врата за авариен изход взриви нов Boeing 737 Max на Alaska Airlines малко след излитане от международното летище в Портланд.

Първоначален доклад от Националния борд за безопасност на транспорта на САЩ заключава, че четири болта, предназначени да закрепят здраво вратата към самолета, не са били монтирани.

Boeing е изправен пред наказателно разследване на самия инцидент, както и правни действия от пътниците на борда на самолета.

В писмо до персонала в понеделник г-н Калхун описа инцидента с Alaska Airlines като "преломен момент" за Boeing и каза, че трябва да отговори със "смирение и пълна прозрачност".

„Очите на света са вперени в нас и знам, че ще преминем през този момент като по-добра компания“, каза той.

Кампанията за безопасност на въздуха Ед Пиърсън, бивш старши мениджър във фабриката на Boeing 737 в Рентън, Вашингтон, каза, че г-н Калхун е имал години, за да се опита да повиши безопасността в компанията.

„Провалът е един след друг“, каза г-н Пиърсън, който сега е изпълнителен директор на Фондацията за авиационна безопасност.

„Компанията заслужава много по-добро ръководство и хората, които се качват на тези самолети, заслужават много по-добро ръководство.“

Експлозията постави на изпитание отношенията на Boeing с клиентите на авиокомпаниите и регулаторите във Вашингтон, съживявайки опасенията, че корпоративната култура на компанията се е фокусирала върху скоростта пред безопасността.

Федералната авиационна администрация заяви по-рано този месец, че шестседмичен одит на производствения процес на 737 Max в Boeing и неговия доставчик Spirit Aerosystems е открил "многобройни случаи, при които компаниите не са успели да спазят изискванията за контрол на качеството на производството".

Констатациите дойдоха малко след друг доклад за културата на безопасност на Boeing от експертна група, който установи "разрив" между висшия мениджмънт и редовния персонал, както и признаци, че служителите се колебаят да докладват проблеми от страх от отмъщение.

След двете самолетни катастрофи през октомври 2018 г. и 2019 г. беше установено, че дефектен софтуер за контрол на полета е причинил инцидентите - подробности, за които Boeing беше обвинен, че умишлено е укрил от регулаторите.

Компанията се съгласи да плати 2,5 милиарда долара (1,8 милиарда паунда), за да уреди обвиненията в измама и призна измама, въпреки че в по-късни съдебни изслушвания официално пледира невинна.

Впоследствие беше изправен пред широко разпространени обвинения, че е поставил печалбите пред живота на пътниците.

Марк Пеграм, чийто 25-годишен син Сам загина, когато 737 Max на Ethiopian Airlines се разби през 2019 г., каза, че г-н Калхун изглежда е бил привлечен да каже това, което инвеститорите искат да чуят, а не да поправи причината за проблемите, които създават самолети падат от небето".

Той каза, че е доволен от промяната, но е разочарован, че е отнела толкова време.

„Това е нещо, за което призоваваме от доста време“, каза той.

Кризата в Boeing предизвика по-големи смущения в туристическата индустрия, тъй като компанията, един от двата големи производители на реактивни самолети в света, забавя производствените си линии, за да се опита да се справи с проблемите.

Авиокомпаниите, включително Ryanair, предупредиха за по-високи цени на билетите и по-ограничени графици на полети, тъй като се сблъскват със забавени доставки на самолети.

За Boeing забавянето вече генерира многомилиардни такси, докато конкурентът Airbus печели предимство. Фирмата също е изправена пред критики, че не е успяла да въведе иновации.

Вече започнаха спекулации кой може да замени г-н Калхун, но наборът от хора с квалификация за такава работа е малък.

Консултантът по въздушния транспорт Джон Стрикланд от JLS Consulting предупреди, че тежката работа за компанията тепърва предстои.

„Много е добре да се отървеш от хората, но какво ще направиш, за да продължиш да управляваш бизнеса“, каза г-н Стрикланд. „Това е много по-лесно да се каже, отколкото да се направи.“

Акциите на компанията поскъпнаха с повече от 1% след обявяването на промените.

Както и г-н Калхун, Стан Дийл ще напусне ролята си на ръководител на отдела за търговски авиолинии на Boeing незабавно. Той ще бъде заменен от Стефани Поуп, която прекара последните три месеца като главен оперативен директор на Boeing.

Лари Келнър, председателят на фирмата, също ще напусне и ще бъде заменен от Стив Моленкопф, бивш шеф на Qualcomm, който е член на борда на Boeing от 2020 г. Той ще ръководи търсенето на нов главен изпълнителен директор.